不貴不買、越貴越買，近年來國內刮起的汽車“奢侈風”愈演愈烈，動輒上百萬元甚至上千萬元的天價豪車，在大大小小的車展上被中國車主如風卷殘雲般買走已經不是新聞。某國產電影大片曾有這樣一段經典獨白：“你要了解中國消費者的心理，他們的口號是：只買貴的，不買對的。”
２０１１年上海國際車展，豪華車是眾目聚焦所在。其中，十大豪車因其“天價”而搶足了“鏡頭”。售價４７０萬元的瑪莎拉蒂ＧＴ成為十大豪車的墊底車、亞太首發的法拉利ＦＦ因其售價６００萬元而被排擠出前五、極速紀錄達４３０ｋｍ／ｈ布嘉迪威航ＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔ以３８００萬的高價穩居榜眼、阿斯頓‧馬丁Ｏｎｅ—７７以４７００萬元刷新了單車成交紀錄。相比價格驚人的單車，最令人咂舌的是以１．５億元高價傲視上海車展的“套餐車”。該套餐包含：“１輛４２００萬鍍金版加長勞斯萊斯＋１．１億元的頂級翡翠項鏈、手鐲、耳環等首飾組合＋３００萬元１個的鱷魚皮愛馬仕手袋＋５００萬元１５天的瑞士公務機雙人羊胎素美容之旅。”
購買豪車的中國客戶很多都年輕而富有，而且一般都拒絕“低調”，喜歡“招搖”，什麼特別版、限量版，雖然比同樣的車型價格貴了很多，但中國客戶熱衷購買，特別是一些很惹眼的車型和車身顏色，尤其好賣。
“有天價，沒文化”，這在中國車界也是常被詬病的問題。業內人士認為，超豪華車“入侵”中國，與我國富豪不差錢的汽車消費觀有關，“不求最好，只求最貴”的炫富心態自然會使有購買能力的人熱衷于豪車的購買。
世界品牌實驗室定義奢侈品有四項標準：價值品質、文化歷史、高端人氣和購買欲求。可見品質和文化是奢侈品的核心。 但有專家就指出，奢侈品在中國雖然受到歡迎，但往往被曲解成價格象徵，成為沒有精神的物質，實在是違背了其本來的文化形象。
拥有一百三十多年悠久历史并拥有荷兰皇室血统的超豪华跑车品牌-世爵参加了2011年第十四届上海国际汽车工业展览会。世爵2011款旗舰级全新顶级跑车C8 Aileron与品牌经典传奇车型C8 Spyder共同现身沪上。一同参展的，还有世爵全新推出的C8 Laviolette特别版。
２０１１年上海國際車展，豪華車是眾目聚焦所在。其中，十大豪車因其“天價”而搶足了“鏡頭”。售價４７０萬元的瑪莎拉蒂ＧＴ成為十大豪車的墊底車、亞太首發的法拉利ＦＦ因其售價６００萬元而被排擠出前五、極速紀錄達４３０ｋｍ／ｈ布嘉迪威航ＳｕｐｅｒＳｐｏｒｔ以３８００萬的高價穩居榜眼、阿斯頓‧馬丁Ｏｎｅ—７７以４７００萬元刷新了單車成交紀錄。相比價格驚人的單車，最令人咂舌的是以１．５億元高價傲視上海車展的“套餐車”。該套餐包含：“１輛４２００萬鍍金版加長勞斯萊斯＋１．１億元的頂級翡翠項鏈、手鐲、耳環等首飾組合＋３００萬元１個的鱷魚皮愛馬仕手袋＋５００萬元１５天的瑞士公務機雙人羊胎素美容之旅。”
購買豪車的中國客戶很多都年輕而富有，而且一般都拒絕“低調”，喜歡“招搖”，什麼特別版、限量版，雖然比同樣的車型價格貴了很多，但中國客戶熱衷購買，特別是一些很惹眼的車型和車身顏色，尤其好賣。
“有天價，沒文化”，這在中國車界也是常被詬病的問題。業內人士認為，超豪華車“入侵”中國，與我國富豪不差錢的汽車消費觀有關，“不求最好，只求最貴”的炫富心態自然會使有購買能力的人熱衷于豪車的購買。
世界品牌實驗室定義奢侈品有四項標準：價值品質、文化歷史、高端人氣和購買欲求。可見品質和文化是奢侈品的核心。 但有專家就指出，奢侈品在中國雖然受到歡迎，但往往被曲解成價格象徵，成為沒有精神的物質，實在是違背了其本來的文化形象。
最高時速達348千米的布加迪威龍Super Sport。
被变形金刚系列电影炒热的雪佛兰Camaro
拥有一百三十多年悠久历史并拥有荷兰皇室血统的超豪华跑车品牌-世爵参加了2011年第十四届上海国际汽车工业展览会。世爵2011款旗舰级全新顶级跑车C8 Aileron与品牌经典传奇车型C8 Spyder共同现身沪上。一同参展的，还有世爵全新推出的C8 Laviolette特别版。
超跑世爵SPYKER
公司的產品還是要推啦
福特电动福克斯
Fusion
沒有留言:
張貼留言